SUZUKI GSF 650 SA - 2005

Prijs:

t.e.a.b.

Deze motor financieren? Leasen vanaf

€ 0 p/m

Bouwjaar:

2005

Kleur:

Rood

Vermogen:

57 kW

Teller:

118.513 Km

Rijbewijs:

Garantie:

Nee

Top ▲

Omschrijving

Techniek

Financieren

Verzekering

Bedrijf

Suzuki GSF 650 SA – 2005 – project / opknapper – meeneemprijs

Ben je op zoek naar een betaalbare naked bike om zelf weer helemaal in orde te maken? Deze Suzuki GSF 650 SA uit 2005 is een leuke basis voor de handige sleutelaar of hobbyist.

De motor heeft ruim 2 jaar stilgestaan. Hij start wel, maar loopt momenteel niet goed en zal technisch nagelopen moeten worden voordat hij weer de weg op kan. Ideaal project voor iemand die er tijd en aandacht in wil steken.

Kenmerken & staat:

Projectmotor / opknapper
Motor start
Loopt niet goed
Heeft langere tijd stilgestaan (± 2 jaar)
Algemene technische controle noodzakelijk

Specificaties:

Merk/Model: Suzuki GSF 650 SA
Categorie: Naked bike
Bouwjaar: 2005
Tellerstand: 118.000 km
Motorinhoud: 656 cc – 4-cilinder
Kleur: rood

De motor wordt aangeboden zoals hij is, zonder garantie, tegen elk aannemelijk bod. Perfect als project, onderdelenmotor of om weer netjes op te bouwen.

Van Kleef Motoren
Dorsvloerweg 419, 2661 MN Bergschenhoek
010-3411446 of 06-41293124
info@vankleefmotoren.nl

Wij zijn RDW-erkend en aangesloten bij Motorgarantie.nl, Numotorrijden.nl en Slimm Verzekerd.

Bij Van Kleef Motoren:

Groot & klein onderhoud
Reparatie & schadeherstel
Accessoires & bandenservice
In- en verkoop van top occasions
Inruil mogelijk
Financiering op maat
Gratis tenaamstelling & 10 dagen all-risk verzekering
Bezorging in heel Nederland mogelijk

Openingstijden:
Ma–Vr: 09:00 – 17:00 | Za: 10:00 – 16:00
(Bezoek buiten openingstijden op afspraak mogelijk)

ðŸ›ˆ Alle informatie is met zorg samengesteld, maar er kunnen geen rechten aan worden ontleend. Controleer bij aankoop altijd de voor u belangrijke gegevens.

Deze motor is geschikt voor A rijbewijs.

Aanbieder

	Van Kleef Motoren
	Dorsvloerweg 419 Bergschenhoek Plan de route
	0103411446

Website aanbieder

Inruil voorstel

Proefrit aanvragen

Ik heb een vraag over deze motorfiets

Wij sturen u een bevestiging per e-mail
Hoe gaan wij met uw privacy om?

Ook van deze verkoper:

DUCATI

MULTISTRADA 1200 S TOURING

Een stukje historie: BMW in 1969 - Alle modellen die in 1969 op de markt kwamen droegen de typeaanduiding /5. Bovendien zou vanaf dit moment de cilinderinhoud af te leiden zijn van de typenaam. Zo kwam er de 500 cc-R 50/5, de 600cc-R 60/5 en de 750cc-R 75/5. Ontwerptechnisch was de serie een sprong vooruit. De motorfietsen waren dan ook helemaal nieuw ontwikkeld. Er was volop gebruikgemaakt van chroom en kleur, de frames hadden duidelijke kenmerken van het Norton Featherbed frame, met een aangebout achterframe, maar voortaan zonder de kogels voor de zijspanbevestiging. De uitlaten waren licht omhoog gebogen en droegen zo bij aan het moderne uiterlijk. De zweefzadels waren voorgoed afgezworen. De krukas draaide voortaan in glijlagers, evenals de drijfstangen. Een heel belangrijke wijziging was de verplaatsing van de nokkenas. Doordat die nu onder de krukas lag, konden de stoterstangen naar de onderkant van de cilinders verhuizen. Die cilinders kwamen daardoor hoger te zitten, waardoor er meer grondspeling ontstond en de hellingshoek in bochten groter werd. Bovendien kwam het zwaartepunt van de motor lager te liggen. De 6 Volt elektrische installatie was vervangen door 12 V. Alle modellen hadden een startmotor, hoewel ook nog een kickstarter was gemonteerd. Dankzij de verbeterde stuureigenschappen kon met name het topmodel R 75/5 meekomen met sterkere concurrenten zoals bijvoorbeeld de Honda CB 750 Four. Die leverde weliswaar 67 pk (de R 75/5 “slechts” 50), maar was ook 40 kg zwaarder dan de R 75/5. Bovendien waren de machines zo mogelijk nog degelijker en betrouwbaarder dan hun voorgangers. Dit was uiteraard bij de presentatie in 1969 nog niet bekend, maar is inmiddels duidelijk gebleken. Ook uiterlijk zag het motorblok er moderner uit. Met name de luchtfilterkast die helemaal geïntegreerd was in het motorblok, in tegenstelling tot de eerder toegepaste losse luchtfilterhuizen op de versnellingsbak. Er werden vóór duplextrommelremmen en achter simplexremmen toegepast.