| Omschrijving | Techniek | Financieren | Verzekering | Bedrijf |
Zeer nette BMW F700GS
Met sport uitlaat, alarmsysteem, vrijwel nieuwe banden. netjes onderhouden, alle beurten gehad.
Is 1x omgevallen en daardoor paar kleine krasjes.
Wij verkopen deze motor voor onze klant ivm vertrek naar buitenland.
- Koffie staat klaar!!
- Kom langs voor een proefrit!!
Deze motor is geschikt voor A rijbewijs.
 |
| Motor | vloeistofgekoelde 2-cilinder 4-takt, 4 kleppen, 2 bovenliggende nokkenassen, dry-sumpsmering |
| Boring x slag | 82 mm x 82 mm |
| Cilinder inhoud | 798 cc |
| Comp. verhouding | 12:1 |
| Kleppen | 4 |
| Brandstof toevoer | elektronische inspuiting / digitaal motormanagement BMS-K+ |
| Ontsteking | |
| Vermogen | 75 pk / 55 kW bij tpm |
| Max. koppel | 77 Nm bij 5 tpm |
| Koppeling | meervoudige natte plaatkoppeling, mechanisch bediend |
| Versnellingsbak | constant-mesh 6-versnellingsbak, in het motorblok geïntegreerd |
| Verhouding | |
| Overbrenging | O-ring ketting |
| Starter | electrisch |
| Tankinhoud | 16 liter |
| Topsnelheid | 192 km/u |
| ABS | |
| Frame | stalen buizenframe, meedragende motor |
| Vering voor | telescoopvork, diameter 41 mm |
| Vering achter | dubbelzijdige aluminium swingarm, achteras met centraal geplaatst veerbeen, veervoorspanning en uitgaande demping traploos instelbaar |
| Remmen voor | zwevende dubbele remschijven, diameter 300 mm, zwevende remklauwen met dubbelzuigerremklauw |
| Remmen achter | vaste enkele remschijf, diameter 265 mm, zwevende 1-zuiger remklauw |
| Voorband | 110/80 - 19 |
| Achterband | 140/80 - 17 |
| Wielbasis | 1562 mm |
| Lengte | 2280 mm |
| Breedte | 880 mm |
| Hoogte | 1215 mm |
| Zithoogte | 820 mm |
| Drooggewicht | 186 kg |
| Leverbare kleuren | Lightwhite Uni, Racingred Uni Matt, Singapurgrau Metallic Matt |
| Beschrijving | De nieuwe BMW F 700 GS biedt onbezorgd rijplezier voor iedereen. Met zijn 75 pk sterke motor en zijn uitstekende handling is deze machine met speels gemak te rijden - op elke ondergrond. Met zijn geringe gewicht, de vele buddyseat varianten - van hoog tot laag en met verlagingset - is het ook de ideale allround enduro machine voor startende motorrijders. |
Welkom bij BikeXperience.
Dé motorzaak in Amsterdam waar jij en je motor zich thuis voelen. Onderhoud aan motoren van alle grote merken en alle types Wij doen grote en kleine beurten, speciaal onderhoud, schade reparaties. Wanneer reparatie van een onderdeel niet mogelijk blijkt of te duur wordt, zal het vervangen moeten worden. MAAR!! Kunnen we het herstellen op een goede manier, die goedkoper is dan een nieuw onderdeel, dan zullen we dat zeker doen!
Het is in ieder geval van belang dat we samen precies bepalen wat er gebeurt. Zo kom je nooit voor onverwachte gebeurtenissen en kosten te staan. Regelmatig onderhoud van je motor zorgt niet alleen voor een veilig gevoel maar verhoogt ook de betrouwbaarheid en veiligheid van de motorfiets. Tijdig onderhoud voorkomt ook dat er nodeloos hoge kosten moeten worden gemaakt ter reparatie. Wanneer er technisch zeer ingrijpende aanpassingen of specialistische werkzaamheden gedaan moeten worden (zoals een frame richten) schakelen we de juiste expert in.
 |
BikeXperience |
|
T.T. Vasumweg 117
Amsterdam
Plan de route
|
 |
020-4924352
|
Ik heb een vraag over deze motorfiets
Wij sturen u een bevestiging per e-mail
Hoe gaan wij met uw
privacy om?
Wist u dat: In de motortaal "Superbike" betekent: Met de introductie van de Honda CB750 in 1968 werd het tijdperk van de superbike, de supermotorfiets, ingeluid. Voor die tijd had de CB750 een enorm vermogen. Ook opvallend was het motorblok met vier cilinders naast elkaar. Andere motormerken waaronder Suzuki (Suzuki 1100) en Kawasaki (Kawasaki 750 RS en Pilot 900) zouden snel volgen met zeer potente modellen. Een naam was nodig voor de nieuwe generatie zware motorfietsen: de superbike was officieel geboren. De ingrediënten voor een superbike zijn: veel cc’s, veel cilinders en veel vermogen. Superbikes, tot de verbeelding sprekende motorfietsen, waren er al veel langer. Superbikes uit de jaren dertig zijn bijvoorbeeld de Indian Four, een viercilinder in lijn, en de Brough-Superior 68occ, met een imposant v-twin motorblok en twee enorme vissestaartuitlaten aan één kant van de motorfiets. Voor die tijd een snelheidsmonster. De Vincent Black Shadow was in de jaren vijftig dé superbike. De Ariel Square Four met vier cilinders in carré geplaatst, geïntroduceerd in 1931, kan zich moeiteloos scharen bij de superbikes uit die jaren. Eigenlijk niets nieuws onder de zon dus, superbikes
bestonden al, maar in 1968 werd het verschijnsel nieuw leven ingeblazen. De huidige generatie superbikes zijn gespoten in oogverblindende toverbalkleuren en volledig gestroomlijnd. Een nieuwe ontwikkeling is dat steeds meer superbikes met een geringe cilinderinhoud op de markt komen. De Honda CBR250 RR , heeft weliswaar minder cc’s dan de meeste superbikes, maar is razendsnel en kan zich bijna meten met motorfietsen met een cilinderinhoud die viermaal groter is. Een speciale klasse in de wegracesport werd onder de naam superbike racing in 1971 ingevoerd onder auspiciën van het Britse motorweekblad Motorcycle News. Met racers met een cilinderinhoud van 500 tot 1000cc werden de eerste twee races op het circuit van Brands Hatch en Mallory Park verreden. De superbike race verschilde van de formule 750 series, maar er deden vaak dezelfde coureurs aan mee.
Snel navigeren? Bekijk hier alle typen van BMW